Αρχικό μήνυμα από
FILMAN
Έτσι το λένε γιατί αυτό είναι. Μέσα του έχει ένα διμεταλλικό έλασμα και μια αντίσταση σε σειρά που ζεσταίνει το έλασμα. Αυτό μπαίνει σε σειρά με ένα από τα καλώδια τροφοδοσίας του κινητήρα. Δηλαδή ολόκληρο το ρεύμα του κινητήρα περνάει από την επαφή του ελάσματος και την αντίσταση. Όταν το ρεύμα που τραβάει ο κινητήρας είναι στα φυσιολογικά επίπεδα η θερμότητα που παράγει η αντίσταση του θερμικού δεν φτάνει για να ανέβει η θερμοκρασία του τόσο ώστε το διμεταλλικό έλασμα να λυγίσει και να ανοίξει η επαφή διακόπτοντας το κύκλωμα. Όταν όμως το μοτέρ τραβάει αυξημένο ρεύμα (λόγω π.χ. βραχυκυκλωμένων σπειρών στην περιέλιξη ή επειδή δεν μπορεί να εκκινήσει) η αντίσταση του θερμικού διαρρέεται από αυτό το αυξημένο ρεύμα, εκλύει πολλή θερμότητα, και μετά από λίγο χρόνο έχει ζεστάνει τόσο πολύ το διμεταλλικό έλασμα που αυτό λυγίζει και ανοίγει την επαφή διακόπτοντας το ρεύμα.
Γιατί βλέπεις στο εμπόριο διάφορα μοντέλα θερμικών ανάλογα με την ισχύ του συμπιεστή; Όχι βέβαια επειδή οι διαφορετικής ισχύος συμπιεστές αντέχουν σε διαφορετικές θερμοκρασίες, αλλά γιατί η αντίσταση του κάθε θερμικού πρέπει να ζεσταίνει εξίσου το διμεταλλικό έλασμα με διαφορετικά ρεύματα κανονικής λειτουργίας των συμπιεστών.
Επίσης η θερμοκρασία του σώματος του συμπιεστή δεν αυξάνει συνέχεια όσο αυτός δουλεύει. Μετά από κάποια ώρα λειτουργίας σταθεροποιείται σε μια τιμή. Οπότε δεν μπορείς με ένα θερμοστάτη πάνω στο σώμα του να τον σβήσεις μετά από π.χ. 3 ώρες λειτουργίας, διότι η θερμοκρασία του θα έχει σταθεροποιηθεί προ πολλού.
Το θερμικό είναι μεν τοποθετημένο πάνω στο σώμα του συμπιεστή (κάτω από το καπάκι σύνδεσης) αλλά όχι για να αισθάνεται τη θερμοκρασία του. Απλώς εκεί βολεύει να μπει όπως συμβαίνει ας πούμε και με το ρελέ εκκινήσεως (όταν υπάρχει). Δεν μπαίνει εκεί γιατί δεν θα δουλέψει αν το πας παραέξω, απλώς βολεύει πρακτικά να είναι εκεί. Άλλωστε το θερμικό από κάτω είναι ανοιχτό, δεν έχει μεταλλικό καπάκι όπως οι θερμοστάτες που είναι για να τους έχεις σε επαφή με το θερμαινόμενο αντικείμενο. Και αν το βάλεις μακριά από το μοτέρ πάλι κάνει τη δουλειά του. Σίγουρα θα έχεις δει θερμικά κινητήρων κουμπωμένα πάνω στα αντίστοιχα ρελέ ελέγχου των κινητήρων σε πίνακες αυτοματισμού. Το ίδιο είναι και αυτό του συμπιεστή με τη διαφορά ότι αυτό δεν είναι για τριφασικό κινητήρα (έχει μια αντίσταση θερμάνσεως αντί για τρεις) και επιπλέον διαθέτει κύρια επαφή για τη διακοπή του κυκλώματος (ενώ αυτά που μπαίνουν στα ρελέ έχουν βοηθητική επαφή που κόβει τη διέγερση του ρελέ και η διακοπή του κυρίως κυκλώματος γίνεται από το ρελέ το ίδιο).
