Printable View
Δυστυχως ενα σαυρακι μπηκε μεσα στον μηχανισμο και πηγε κατω απο την πλακετα με ασχημο αποτελεσμα τοσο γι αυτο οσο και για εμενα. Στην φωτογραφια που επισυναπτω φαινεται το αποτελεσμα.
Καποιος που γνωριζει καλυτερα και βλεπει καλυτερα μπορει να με κατευθυνει ως προς το τι πρεπει να γεφυρωσω; Εχω σημειωσει στην μια φωτογραφια τα ρελεδακια και τους ακροδεκτες.
Συνημμένο Αρχείο 46715Συνημμένο Αρχείο 46714Συνημμένο Αρχείο 46716Συνημμένο Αρχείο 46717
Πρώτη δουλειά είναι να καθαρίσεις με προσοχή όλη εκείνη την μαύρη περιοχή ώστε να φανεί το καθαρό υλικό της πλακέτας. Μετά να κάνεις τις ενώσεις που δείχνω στην εικόνα.
Θεωρούμε πάντα ότι αν υπάρχουν χαλκοδιάδρομοι από την επάνω πλευρά της πλακέτας και κάτω από την βάση των ρελέ βρίσκονται σε λειτουργική κατάσταση.
Το ζωντανό βρήκε είσοδο και πέρασε, επομένως θα πρέπει να βρεις ένα τρόπο για να αποκλείσεις άλλη επίσκεψη.
Συνημμένο Αρχείο 46718
Τις ενώσεις τις κάνεις με συρματιδια ή με διαδρόμους από καλάι;
Στάλθηκε από το Redmi 4X μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από gep58
Aπο τον οπτικο ελεγχο φαινεται (μαλλον) οτι η ζημια ειναι μονο στην κατω πλευρα της πλακετας. Την πλακετα την εχω καθαρισει ηδη. Εχει καει αρκετα για να καθαρισει περισσοτερο.
Δυστυχως ειναι το δευτερο ζωντανο που μπαινει. Την πρωτη φορα την γλυτωσα με μια ευκολη γεφυρα. Μπαινουν απο το ανοιγμα του γραναζιου. Το εχω κατα νου με καποιο τροπο να το ασφαλισω καλυτερα, μαλλον με καποια θηκη για την πλακετα.
Σε ευχαριστω πολυ για την βοηθεια. Μολις ασχοληθω θα επανελθω με ενημερωση για το αποτελεσμα.
Αν σου ειναι ευκολο θα ηθελα μια ακομα χαρη. Τι θα πρεπει να διαβασω για να καταλαβω πως συνεργαζονται τα τρια αυτα ρελε ωστε να δωσουν την εντολη στο μοτερ να γυρισει ειτε προς τη μια ειτε προς την αλλη κατευθυνση;
Με χαλκοσυρμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από ΣΚΛΗΚΟΣ
Αν ονομάσουμε τα ρελέ, από αριστερά προς τα δεξιά, με Κ1-Κ2-Κ3 το Κ1 είναι το ρελέ φωτεινής σήμανσης ανοίγματος-κλεισίματος.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από kamposos
Τα επόμενα Κ2 και Κ3 ρελέ είναι για την λειτουργία του κινητήρα και εναλλάσσουν την φορά του με την NC επαφή τους συνδεδεμένη μόνιμα στην φάση της παροχής.
Ο κινητήρας αυτός έχει 3 καλώδια συνήθως μπλε, μαύρο και καφέ.
Το μπλέ είναι αυτό που συνδέεται μόνιμα στον ουδέτερο της παροχής της μονάδας. Στα μαύρο και καφέ συνδέεται ο πυκνωτής μονίμου λειτουργίας.
Ο επεξεργαστής της πλακέτας παρακολουθώντας τους τερματικούς διακόπτες που υπάρχουν στο σύστημα δίνει κάθε φορά εντολή στο ανάλογο ρελέ και μόνο σ' αυτό να κλείσει την επαφή του. Έτσι στην μια περίπτωση η φάση θα οδηγηθεί στο μαύρο καλώδιο ενώ στην άλλη στο καφέ με αποτέλεσμα ο κινητήρας να γυρίσει δεξιά ή αριστερά.
Στην εικόνα, αν καταλαβαίνεις ηλεκτρ. σχέδιο, φαίνεται η συνδεσμολογία των ρελέ της πλακέτας σου.
Συνημμένο Αρχείο 46725
Οπως το εξηγεις αντιλαμβανομαι πως λειτουργει. Αυτο ομως που δεν μπορω να καταλαβω ειναι γιατι απο τη στιγμη που ο επεξεργαστης δινει εντολη ειτε στο κ2 ειτε στο κ3, οποτε και κλεινει το αντιστοιχο κυκλωμα, θα πρεπει τα δυο αυτα ρελε να συνδεονται μεταξυ τους και να μην ειναι αυτονομα.
Γιατι να μην πηγαινει η φαση στo 30 του καθε ρελε και οταν καποιο ενεργοποιειται να πηγαινει το ρευμα στο 87 του και απο εκει ειτε στο μαυρο ειτε στο καφε καλωδιο του μοτερ;
Οπως βλεπω το σχεδιο εχουμε γεφυρωμενα τα 87α μεταξυ τους καθως και τα 30 μεταξυ τους και η φαση πηγαινει στα 87α. Αν ενεργοποιηθει το 1ο ρελε τοτε το ρευμα παει απο το 87α του 2ου ρελε διαμεσου του 30 του 1ου ρελε στο 87 του 1ου και απο εκει στο μαυρο καλωδιο. Αν ενεργοποιηθει το 2ο τοτε το ρευμα παει απο το 87α του 1ου, διαμεσου του 30 του 2ου στο 87 του 2ου.
Προφανως καποιος λογος υπαρχει που γινεται αυτο και κατι δεν καταλαβαινω εγω αλλα τι ειναι αυτο που μου διαφευγει;
Με τη συγκεκριμένη συνδεσμολογία δεν υπάρχει υπάρχει περιθώριο λάθους, αν οπλίσουν για κάποιο λόγο και τα δύο ταυτόχρονα δεν θα τροφοδοτηθεί ο κινητήρας να περιστραφεί αριστερά αλλά και δεξιά ταυτόχρονα. Αν γινόταν αυτό προφανώς θα καιγόταν το μοτερ κατευθείαν. Αν παρατηρήσεις το σχέδιο θα δεις πως σε περίπτωση που οπλίσουν και τα δύο απλά δεν κλείνει κύκλωμα η φάση με το μοτέρ σε καμία από τις δύο κατευθύνσεις. Λέγεται (ηλεκτρική) μανδάλωση κινητήρα και χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες που δέχονται αλλαγή φοράς περιστροφής.
Συμφωνώ με την επεξήγηση λειτουργίας αλλά για να ακριβολογούμε δεν υπάρχει όρος "ηλεκτρική μανδάλωση κινητήρα". Ηλεκτρική (υπάρχει και ή μηχανική) μανδάλωση των ρελέ λέγεται αλλά και πάλι όχι αυτή η συνδεσμολογία. Ηλεκτρική μανδάλωση επιτυγχάνουμε όταν μία βοηθητική NO επαφή του Κ1 ελέγχει το πηνίο του Κ2 και μία NO του Κ2 το πηνίο του Κ1 και έτσι με αυτό τον τρόπο αποκλείεται η περίπτωση ταυτόχρονης ενεργοποίησης των ρελέ. Στην προκειμένη συνδεσμολογία απλά πρόκειται για μια τακτική προστασίας του συστήματος πλακέτα-μοτέρ σε περίπτωση ταυτόχρονης ενεργοποίησης των 2 ρελέ.
Πολύ σωστά τα λες Γιώργο, υπέθεσα πως και σε αυτή την εφαρμογή χρησιμοποιούμε την ίδια ορολογία (την οποία έγραψα λάθος). Στην ουσία και στις 2 περιπτώσεις επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα.
Σας ευχαριστω αμφοτερους.