Service Musical Fidelity B200
Musical Fidelity B200
Αφιερωνω μερικες λεξεις και μερικες φωτο απο το εσωτερικο ενος MUSICAL FIDELITY B200 οπου κανανικα η θεση του αρθρου θα επρεπε να ηταν στο νημα με τις υπολοιπες Εγγλεζικες δημιουργιες , τα προβληματα και την γενικοτερη εικονα που ειχαν εκεινα τα μηχανηματα .
Αρχικα το μηχανημα ειναι μοσφετ , κατασκευασμενο την εποχη που μολις ειχαν ξεκινησει τα Φετ αυτα τα πρωτα τους βηματα σε μηχανηματα παραγωγης και ηταν απολυτα λογικο ως καθε τι καινουργιο ο κοσμος να περιμενει εξωπραγματικες επιδοσεις και καταστασεις του τυπου να εκτοπιζονται τα διπολικα τρανσιστορ με ρυθμο τρανζιστορ Γερμανιου η με ρυθμους λυχνιας .
Μετα απο λιγα χρονια οι περισσοτεροι κατασκευαστες καταλαβαν οτι τα ΦΕΤ ειναι ευαισθητα σε καποιο βαθμο αλλα και αρκετα στιβαρα κατασκευασμενα , σε γενικες γραμμες οι επιδοσεις τους σε ταξη ΑΒ δυσκολα θα ξεπερασουν το χειροτερο διπολικο τρανσιστορ και κατα περιπτωση εχουν χαρακτηρα μεν αλλα μονο σε συγκεκριμενες υλοποιησεις ακροασεις και μουσικα θεματα . Αργοτερα επισης καταλαβαν οτι παιζουν καλα μονο οταν φροντιζεις να τα τρεχεις “”ζεστα “” με πολωσεις μακραν πολυ υψηλοτερες απο τα διπολικα και σαφως αν ειναι δυνατον σε ταξη Α .
Ο MF B200 δεν εχει τιποτα απο ολα αυτα ειναι πολωμενος σχετικα χαμηλα οσο θα ηταν ενας Arcam 290 και καποια αλλα αντιστοιχα μηχανηματα ιδιας κατηγοριας τιμης και επιδοσεων , Εχει ταση τροφοδοσιας με ονομαστικη τιμη που θα πηγαινε σε εναν ενισχυτη που θα μπορουσε με ανεση να παραγει 200 βαττ σε καθε καναλι πραγμα το οποιο ο B200 δεν μπορει να κανει απο την στιγμη που ο μετασχηματιστης τροφοδοσιας που εχει συνολικα δεν ξεπερναει τα 150 βαττ και τα τρανζιστορ εξοδου με ασφαλεια δεν μπορουν να δουλεψουν παραπανω απο 90 σε συνδυασμο με την ψυξη η οποια αν και ανατρεπτικη δεν ειναι τελικα αρκετη για τοση ισχυ .
Το σχεδιασμα δεν ειναι λαθος και προφανως η λογικη ειναι οτι ακουω με 10-12 βαττ και εχω δυναμικα τα οποια ευκολα μπορουν να απλωθουν σε εκταση και προς στιγμην ανετα 10 φορες επανω . Αυτη σημαινει οτι σε αυτο το κομματι ο ενσιχυτης εχει πολυ καλη προσεγγιση αλλα αν καποιος κανει το λαθος να ζητησει το υποτιθεμενο 100% της ισχυος επι Χ χρονικο διαστημα το μηχανημα θα καταστραφει . Δεν ειναι λιγοι οι Β200 που ηρθαν συνηθως με καμμενους τους μετασχηματιστες τους .
Ενα ακομα ψεγαδι ειναι οτι ενω το τυπωμενο κυκλωμα εχει σχεδιαστει για να φιλοξενει 4 ηλεκτρολυτικους τελικα αν γινει αυτο οδηγει το μηχανημα σε ταλαντωσεις αυξημενο Ripple ειδικα οταν το ζητουμενο ειναι υψηλες ταχυτητες και ακομα χειροτερα σε υψηλες συχνοτητες .Το προβλημα προσπαθησαν να λυσουν βαζωντας επιπλεον χοντρα καλωδια στις επιστροφες της γειωσης οπου μπορουμε να δουμε στις φωτογραφιες αλλα τελικα η λυση ηταν στην επιλογη δυο μεγαλων ηλεκτρολυτικων με προσθηκη Bypass αλλα και στην βελτιωση του τοπικου decoupling που καταφερε να κοψει ολα αυτα τα προβληματα που στην ουσια προερχονται απο την κακη σχεδιαση της πλακετας .
Κατα τα αλλα μιλαμε για ενα μηχανημα το οποιο ειναι κατασκευασμενο με τον ορο generic
Απάντηση με παράθεση