Service Pioneer A656 MKII
Επισκευη Pioneer A656 Mark II
Μετα τα λαθη που εκανα σε δικες μου κατασκευες , αλλα και μετα απο αρκετα μηχανηματα που περασαν απο τα χερια μου αποκτησα μια εμμονη με τα θεματα ασφαλειας και ειδικοτερα με τα θεματα θερμοκρασιας για δυο βασικους λογους .
Αρχικα ο ανεπαρκης ελεγχος της θερμοκρασιας ευκολα σημαινει οτι εαν ενα μηχανημα πιεστει δυσκολα θα τα καταφερει που σημαινει οτι εαν δεν εχει επιπλεον θερμοστατη να τον κλεισει τελικα το καψιμο θα ειναι αναποφευκτο .
Και το δευτερο ειναι οτι η πολωση/θερμοκρασια ενος μηχανηματος ειναι κατι το οποιο ειναι αποφασισμενο απο τον κατασκευαστη / σχεδιαστη να κινηθει σε ενα επιπεδο αλλα διακυμανσεις σε μεγαλα νουμερα προφανως εκτος απο την ασφαλεια επιρεαζουν σε καποιον βαθμο την ποιοτητα του ηχου .
Πολλα απο αυτα πεφτουν σε οver compensation που σημαινει οτι “”νομιζουν”" οτι εχει ανεβει η θερμοκαρασια παρα πολυ και κοβουν την πολωση σε βαθμο που η παραμορφωση ειναι αντιληπτη απο τον ακροατη η οποια ειναι η ιδια παραμορφωση που γνωριζουν ολοι οι χρηστες και παραγεται οταν το μηχανημα ειναι κρυο και μεχρι να ζεσταθει σε καποια καλη θερμοκρασια δεν παιζει .
Αλλα τα οποια εξ ορισμου παραγουν παραμορφωσεις και αλλιωσεις οταν η πολωση ανεβει παραπανω απο “”τοσο ” και αρα η αδυναμια του συστηματος να διατηρησει θερμοκρασια και πολωση παραγει επισης παραμορφωση η αλλες ενοχλητικες καταστασεις .
Θεωρω απαραδεκτο ενα μηχανημα σαν αυτο που θα δουμε παρακατω να μην εχει συμβατικο ελεγχο θερμοκρασιας οπως τον γνωριζουμε ( ενα τρανζιστορ βιδωμενο στην ψυκτρα οπου αισθανεται την θερμοκρασια πανω στις ψυκτρες και ελεγχει την πολωση αναλογα ).
Το συγκεκριμενο λοιπον με μια πρωτη ματια δεν διαθετει κανεναν απολυτως ελγχο αλλα και κανενα ρυθμιστικο για την πολωση πλην ομως υπαρχει ενα ολοκληρωμενο στην οδηγηση το οποιο εκτος απο οδηγηση κατα πασα πιθανοτητα ελεγχει και ποσο ρευμα περναει μεσα απο τα σταδια εξοδου και πιθανον το ρυθμιζει κιολας ασχετα με την θερμοκρασια που υπαρχει τελικα στην ψυκτρα .
Το ολοκληρωμενο αυτο ειναι καστουμια της Pioneer και ελαχιστα πραγματα γνωριζουμε για αυτο . Φυσικα μετα απο τοσα χρονια λειτουργιας αν ηταν το μηχανημα αυτο να ειχε παρουσιασει προβληματα ειναι κατι το οποιο θα γνωριζαμε ηδη . Κακο πολυ κακο για εμας να μην γνωριζουμε τα ενδοτερα ενος μηχανηματος και αν μη τι αλλο να μην μπορουμε να ρυμισουμε απολυτως τιποτα μεσα στο μηχανημα .
Το μηχανημα απολαμβανει εξαιρετικα πολυ καλης σχεδιασης , αριστης δομησης στο τυπωμενο , απιστευτης συμμετριας μεταξυ των δυο καναλιων , Τα καλυτεροτερα τρανζιστορ εξοδου ολων των εποχων για μηχανημα σε ταξη ΑΒ 1032-3281 Toshiba , ενος ησυχου προενισχυτη , με πολυ ατακαδορικο και γλυκο ηχο , με μπολικο headroom , Αρκετα μεγαλη ισχυ για την κατηγορια του , μπολικα γκαζια για μολις δυο τρανσιστορ εξοδου ανα καναλι , και αρκετα ρευματα με ικανοτητα οδηγησης ισαξια πολλων μεγαλυτερων μηχανηματων.
Η πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης σε συνδυασμο με πολυ καλα υλικα τον εφερε στο service με αστεια προβληματα οπως βρωμικοι διακοπτες και ποτενσιομετρα , μια ψυχρη κολληση , 2 ρελεδες και αλλαγη σε ορισμενων πυκνωτων η οποια ειχε καθαρα προληπτικο χαρακτηρα .
ΝΑι σε αγορα μεταχειρισμενου.
Ναι ειναι επισκευασιμο με μαλλον μονη εξαιρεση το ολοκληρωμενο.
Ναι απο πλευρας ηχου τιμιο, μεστο, καθαρο , γκαζατο μηχανακι σαφως πολυ πιο γεματο μηχανημα απο πολλα της κατηγοριας του και ενω μπορει να ειναι ενα πολυ καλο HIFI ευκολα θα μπορουσε να πει κανεις οτι εχει απλωσει το ποδι του μια κατηγορια επανω .
Σακης Πετροπουλος
Απάντηση με παράθεση