Περί επαναχρησιμοποίησης μοτέρ

[PanagiotisHlektrlogos]

Καλημέρα. Το σχέδιο του κινητήρα (εσωτερικά) είναι το εξής : Σαρωμένο1.pdf
Εδώ βλέπεις ότι όλα τα τυλίγματα είναι συνδεδεμένα σε ένα κοινό κόμβο, άρα με το πολύμετρο πρέπει να αναζητήσεις ένα άκρο που θα έχει ηλεκτρική αντίσταση με όλα τα τυλίγματα. Αυτό είναι το κοινό (COM). Με ωμομέτρηση στα άλλα τυλίγματα θα βρεις ανά 2 να έχουν όμοια αντίσταση αυτά είναι τα άκρα των τυλιγμάτων μικρής και μεγάλης ταχύτητας. Συνήθως μεγάλη αντίσταση παρουσιάζει το τύλιγμα της μικρής ταχύτητας. Αντίστοιχα τα άκρα ονόμασε U1 V1 και U2 V2 Ελέγχεις ωμικά να συμφωνούν τ αθροίσματα των αντιστάσεων R(U1-COM) + R(COM-V1) =R(U1-V1) όμοια και για R(U2-COM) + R(COM-V2) =R(U2-V2).
Σύνδεσε μια λάμπα 100 βατ στη φάση για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων και κάνεις το εξής κύκλωμα Σαρωμένο.pdf τροφοδοτείς το κινητήρα σου από το δοκιμαστικό, ελέγχεις για τυχών βραχυκυκλώματα με το κέλυφος του κινητήρα (ως προς τη γη). Η λάμπα θα ανάβει σχεδόν κανονικά και ο κινητήρας θα περιστρέφεται με χαμηλή ροπή και λιγότερες από τις ονομαστικές στροφές. Αν και σ αυτό το στάδιο τα πήγες καλά συμμάζεψε και δέσε τα περισσευούμενα καλώδια βάλε ένα διακόπτη στη σειρά και η συνδεσμολογία είναι έτοιμη. Αντί για ρελέ μπορείς να βάλεις διακόπτες για την αλλαγή φοράς και το αργό γρήγορο.
ΠΡΟΣΟΧΗ Αν είναι για τροχό πάγκου ή ότι άλλη κατασκευή αυτού του είδους θα πρέπει να συνδέσεις μόνο τη μία φορά περιστροφής και θα είναι τέτοια ώστε τα παξιμάδια συγκράτησης να τείνουν στο να βιδώσουν όχι αντίθετα γιατί μπορεί να ξεβιδώσουν πολύ εύκολα. Γι αυτό οι δίδυμοι τροχοί του εμπορίου έχουν δεξιόστροφο - αριστερόστροφο σπείρωμα και δεν είναι το ίδιο από κάθε πλευρά.